СМИ: Мексиканский InterJet попросил производителя починить SSJ100 за свой счет

Компания не может использовать 15 из 22 самолетов, поскольку заработать на их починку без этих самолетов не получается

Мексиканская авиакомпания InterJet, один из крупнейших зарубежных пользователей самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), отказалась от восьми заказанных самолетов, а также попросила производителя починить за свой счет больше половины из 22 уже переданных им SSJ100, обещая расплатиться по долгам после этого.

Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в авиаиндустрии. Сама мексиканская сторона заявила, что не может заработать достаточно средств на починку самолетов, если не введет в эксплуатацию неисправные самолеты.

Проблемы InterJet связаны с рекордным падением курса мексиканского песо в 2016-2017 годах, что привело к резкому снижению доходов и росту расходов компании. На данный момент общая сумма долгов компании составляет порядка 150 миллионов долларов, при этом часть авиапарка находится в простое — починить их у InterJet просто нет средств.

Представители авиакомпании подчеркнули, что отказываться от уже предоставленных им 22 SSJ 100 не собираются, но еще восемь самолетов, предусмотренных по контракту с «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС), принять не могут. Кроме того, 15 из 22 «Сухих» сейчас требуют починки, которую представители InterJet попросили провести российскую сторону. По информации издания, контролирующая ГСС Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) уже дала добро на эту операцию и теперь нужно лишь одобрение компании PowerJet, которая собирает двигатели к этим самолетам.

В ГСС подчеркнули, что пытаются оказывать всем заинтересованным сторонам «максимальное содействие» для соблюдения взаимовыгодных договоренностей.

Кроме того, в корпорации отметили, что официального отказа от восьми «Сухих» от мексиканской стороны еще не получали.

Ранее СМИ сообщали со ссылкой на источники в авиапромышленности, что проблемы гражданских самолетов SSJ100, из-за которых самолетам не удается достигать хороших показателей летных часов, связаны с двигателями, ключевые детали для которых производит французская компания Safran. Несмотря на обещания производителя, трещины на двигателях появляются не спустя 7,5-8 тысяч часов полета, а уже после двух-четырех тысяч часов полета или даже раньше. Капремонт двигателя, необходимый при таких дефектах, стоит от двух до пяти миллионов долларов и занимает около двух месяцев. При этом на других авиадвигателях, произведенных Safran, таких проблем не обнаружено.